PARKER比例閥保養過后如何調試？PARKER比例閥在進行機械零位調整時，由于被調試比例方向閥存在一定的死區，因此在記錄閥心位置時，以閥口剛開始有輸出流量的位置作為比較參考點，通過多次重復可以得到比較準確的參考點位置，機械零位調整好之后，比例方向閥仍不能用于工作液壓系統中。因為電氣零位沒有調整好之前，比例方向閥輸出的流量不能與輸入的電流信號很好地對應。理論上，該比例方向閥A、B油口輸出流量對應于相同兩個比例電磁鐵輸入的電流信號相等，即它對于同樣數值的兩個比例電磁鐵輸入電流信號，其A、B油口具有同樣數值的輸出流量。由于兩個比例電磁鐵控制電氣回路增益不可能相同，所以需要對電氣零位進行調整。通過比較比例方向閥的兩個比例電磁鐵上給定輸入電流值時所對應的A、B油口流量輸出值，調整比例方向閥上的電氣零位調節電位器，終使它對于同樣數值的兩個比例電磁鐵輸入電流信號具有同樣數值的A、B油口流量輸出，完成對電氣零位的調整。

PARKER比例閥通過比例放大器功率放大指令信號，并按比例地將電流輸出到比例閥中的比例電磁鐵按比例地移動閥芯的位置，然后按比例移動閥芯的位置，就可以按比例控制液流的流量和液流的方向，從而實現對執行機構的位置或速度控制。對于位置或速度精度有很高要求的應用，也可以通過檢測執行器的位移或速度來構成閉環控制系統。

派克比例閥的主閥和換向閥一樣是滑閥結構，只是閥芯的換向不是由電磁鐵驅動，而是由前級閥輸出的液壓來驅動，類似于電液換向閥。一般來說，似乎伺服系統都是閉環控制，比例多用于開環控制。

其次，比例閥類型較多，比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服更靈活。從它們的內部結構來看，伺服閥大多是零覆蓋，而比例閥有一定的死區，所以控制精度低，響應慢。

PARKER比例閥

在滯環的范圍內，壓力不穩定，壓力波動不斷。另一個原因是鐵芯與導磁套配合副的磨損，間隙增大，也會出現所調壓力(通過某一電流值)不穩定的現象。派克PARKER比例代線圃組件的故障有線圈老化、線圉燒毀、線圈內部新線以及線圈溫升過大等現象。線圈溫升過大會造成比例電磁鐵的輸出力不夠，其余會使比例電磁鐵不能工作。對于線圈溫升過大，可檢查通人電流是否過大，線圈是否漆包線絕緣不良，閥芯是否因污物卡死等，--査明原因并排除之;對于斷線、燒壞等現象，須更換線圍。

派克PARKER比例閥銜鐵組件的故唪主要有銜鐵因其與導磁套構成的摩擦副在使用過程中磨損，導致伐的力滯環增加。還有推桿導桿與銜鐵不同心，也會引起力滯環增加，必須排除之。因焊接不牢，或者使用中在比例閥脈沖壓力的作用下使導磁套的焊接處斷裂，使比例電磁鐵喪失功能。派克PARKER比例閥導磁套在沖擊壓力下發生變形，以及導磁套與銜鐵構成的摩擦副在使用過程中磨損，導致比例閥出現力滯環增加的現象。

派克PARKER比例閥流過比例電磁鐵的電流已經過大，但壓力還是上不去，或者得不到所要求的壓力此時可檢查比例電磁鐵的線圈電阻，若遠小于規定值，那么是電磁鐵線圈內部斷路了:若電磁鐵線圈電阻正常，那么是連接比例放大器的連線短路。

此時應更換比例電磁鐵，將連線接好，或者重繞線圈裝上。由于這些污物的影響，滯環增大了。派克 PARKER比例閥在滯環的范圍內，壓力不穩定，壓力波動不斷。另一個原因是鐵芯與導磁套配合副的磨損，間隙增大，也會出現所調壓力(通過某一電流值)不穩定的現象。

為方便比例方向閥維修后的調試，設計了一個小型調試臺，為減小整個調試臺的體積，減輕質量，方便調試臺在生產車間移動，液壓系統動力單元采用直接式電動機泵組定量供油單元，其雙作用葉片泵具有較小的流量脈動。同時，為進一步減小壓力脈動對比例方向閥輸出流量的影響，在液壓泵出口處增設了吸震蓄能器。比例方向閥輸出流量的檢測采用德國制造的流量傳感器，保證檢測系統能夠檢測比例方向閥閥心移動時的輸出流量。

本調試臺的流量測量系統檢測數據讀取直觀，調整反應靈敏，具有檢測精度高和較寬的測量范圍。液壓系統設計中使用同一條測量油路，通過兩個獨立的截止式電磁閥切換來測量比例方向閥兩個輸出油路的流量，避免了滑閥式電磁閥的內泄漏以及采用不同檢測油路帶來的測量誤差。

電氣系統采用單片機控制，被調試比例方向閥的輸入電流信號采用電位器手動調節，操作方便，輸入電流信號LED顯示，準確、直觀。為避免人工輸入電流信號過大，導致被調試比例方向閥口開度過大、液壓系統壓力過低，在單片機程序中設計了限流保護，以限制被調試比例方向閥的zui大開口，保證一定的閥口壓力差。

在調試前，先將被調試的比例方向閥用螺釘連接到安裝板上，再將電氣信號電纜連接到比例方向閥上。

在進行機械零位調整時，由于被調試比例方向閥存在一定的死區，因此在記錄閥心位置時，以閥口剛開始有輸出流量的位置作為比較參考點，通過多次重復可以得到比較準確的參考點位置，機械零位調整好之后，比例方向閥仍不能用于工作液壓系統中。因為電氣零位沒有調整好之前，比例方向閥輸出的流量不能與輸入的電流信號很好地對應。理論上，該比例方向閥A、B油口輸出流量對應于相同兩個比例電磁鐵輸入的電流信號相等，即它對于同樣數值的兩個比例電磁鐵輸入電流信號，其A、B油口具有同樣數值的輸出流量。由于兩個比例電磁鐵控制電氣回路增益不可能相同，所以需要對電氣零位進行調整。通過比較比例方向閥的兩個比例電磁鐵上給定輸入電流值時所對應的A、B油口流量輸出值，調整比例方向閥上的電氣零位調節電位器，終使它對于同樣數值的兩個比例電磁鐵輸入電流信號具有同樣數值的A、B油口流量輸出，完成對電氣零位的調整。

?美國派克PARKER比例閥調整方法有兩種：1.檢查行程；1)秤汽車后部的重量，使其空載；2)起動發動機；3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分；4)將制動踏板踩到底，然后用厚薄規檢查柱塞與扭桿之間的間隙，其值應為0.1mm；5)按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀態，然后按說明牌所給定位的數值測量扭桿的行程。2.檢查輸入和輸出壓力：1)擰下檢測口的保護蓋，然后裝上壓力表，讓發動機怠速運轉，緩慢踏下制動踏板，直至感載比例閥前壓力表讀數為10MPa為止，保持此壓力值不變。2)按表12-8所示的模擬負荷加載，使感載比例閥之后的壓力表讀數滿足表中要求。無論哪種方法，如果感載比例閥后壓力表的讀數與要求不符，則應調整拉桿，如圖12-12所示，其長度應符合要求。

PARKER比例閥保養過后如何調試？介紹如下：調整結束后，還應檢查整車的制動狀況是否完好。美國派克PARKER比例閥的結構和工作原理：依維柯S系列汽車感載比例閥是串聯于液壓制動回路的后促動管路中的，其作用是為了防止出現后輪先抱死，當前、后促動管路壓力Pl與P2同步增長到一定值Ps后，即自動對P2的增長加以節制，亦即使P2 的增量小于P1的增量。

美國派克PARKER比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1 與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2 同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態 。